Konstrukcja i typy piast

Obie piasty w rowerze składają się z krótkiego wałka, który jest na stałe przymocowywany do ramy, zespołu łożysk oraz obudowy która ma swobodę obracania się wokół wałka. Obudowa jest zwykle zaopatrzona w kołnierz z otworami umożliwiającymi zamocowanie szprych. Tylna piasta jest zwykle dodatkowo zaopatrzona w wolnobieg, który może być zintegrowany w jedną część z tylnymi zębatkami lub ukryty w bębenku na który zakłada się kasetę z zębatkami lub każdą zębatkę oddzielnie. System z bębenkiem jest obecnie znacznie częściej spotykany, gdyż gwarantuje lepsze uszczelnienie piasty i możliwość wymiany zębatek bez konieczności rozbierania całej piasty.

Istnieją również tylne piasty z wmontowanym dynamem, zasilającym oświetlenie roweru, a także piasty z wewnętrznymi przerzutkami planetarnymi. Są to rozwiązania stosowane głównie w rowerach miejskich. Niektóre rodzaje piast tylnych posiadają zamiast mechanizmu wolnobiegu, tzw. torpedo, zwane też dynamem - czyli prosty mechanizm zapadkowy umożliwiający zatrzymanie tylnej zębatki w stosunku do obracającego się koła oraz przy pedałowaniu wstecz zablokowanie jego ruchu.

Najbardziej prymitywnym typem piasty tylnej jest tzw. "ostre koło" czyli układ w którym zębatka jest zamocowana bezpośrednio do obudowy piasty i musi się zawsze obracać razem z kołem. Piasty do rowerów górskich różnią się jeszcze dodatkowo rodzajami kołnierzy. W wersji do hamulców tarczowych posiadają one specjalnie wzmacniane kołnierze z dodatkowymi otworami do zamocowania tarcz, zaś w wersji zwykłej posiadają one normalne kołnierze służące wyłącznie do mocowania szprych.