Manetki dźwigniowe

Proste manetki dźwigniowe - jest to najprostsza możliwa konstrukcja, składająca się z małej dźwigienki, która porusza wałkiem, dookoła którego okręca się linka. Dźwigienkę przesuwa się palcami. Dźwigienka jest po zmianie przełożenia utrzymywana w miejscu dzięki zapadce, lub w najtańszych modelach, po prostu dzięki sile tarcia. Poważną wadą tej konstrukcji jest związana z nią niewygoda. Do przesuwania dźwigienki potrzeba zazwyczaj dość dużo siły dla pokonania oporów tarcia lub oporów zapadki - które muszą być oczywiście większe od siły potrzebnej do pokonania oporów sprężyny przerzutki lub przekładni. Większość tych manetek wymusza też odrywanie rąk z kierownicy w trakcie zmiany biegu.

Manetki typu "E-Z" 

Manetki typu "E-Z" - składają się one z dwóch dźwigienek. Linka jest tutaj również okręcona na wałku, jednak nie jest on bezpośrednio połączony z dźwigienkami, lecz poprzez dość złożony mechanizm wyciągająco-zwalniający. Jedna z dźwigienek służy do zwalniania zapadki blokującej ruch wałka, dzięki czemu po jej lekkim naciśnięciu następuje zwolnienie wypuszczenia linki o jedną pozycję indeksacyjną. Przy pomocy drugiej dźwigienki, wymusza się ruch wałka, w kierunku wciągania linki. Manetki te są znacznie wygodniejsze w użyciu od zwykłych manetek dźwigienkowych, ale posiadają znacznie bardziej skomplikowaną od nich konstrukcję. Ich zalety są jednak na tyle duże, że rozpowszechniły się one bardzo i powstało wiele ich odmian, m.in.:

Firma Sram również produkuje obecnie manetki typu "E-Z", ale są one znacznie gorszej jakości od systemu "Rapid-Fire".

Manetki "Rapid-Fire" 

manetki "Rapid-Fire" do rowerów górskich, produkcji Shimano, występujące we wszystkich wyższych grupach osprzętu tej firmy. Manetki te montuje się na kierownicy, pod klamkami hamulcowymi. Obie dźwigienki znajdują się pod kierownicą i steruje się nimi przy pomocy kciuka i palca wskazującego bez konieczności odrywania rąk od kierownicy a nawet klamek hamulcowych. Występują one także w formie zintegrowanych klamkomanetek.

Klamkomanetki szosowe 

Klamkomanetki szosowe - są one zintegrowane z klamkami hamulcowymi, a właściwie są w nie wbudowane. Klamka oprócz możliwości dociskania jej do kierownicy - co oczywiście powoduje hamowanie, porusza się także lekko na oba boki. Ruch w kierunku ramy roweru powoduje wyciąganie linki przerzutki, a ruch na zewnątrz powoduje zwolnienie zapadki i wypuszczenie linki. W innym wariancie, wewnątrz klamki ukryta jest mała dźwigienka zwalniająca, a wyciąganie linki odbywa się przez ruch klamką w kierunku ramy.

Klamkomanetki szosowe produkuje Shimano i Campaniolo.

Manetki końcowe 

manetki końcowe - zakłada się je na końce rogów kierownicy, w rowerach szosowych oraz górskich. Ich konstrukcja jest bardzo podobna do manetek "Rapid-Fire", tyle że dźwigienki są tutaj ustawione prostopadle do rogów, dzięki czemu można je obsługiwać kciukiem bez odrywania rąk od końców ramy, co umożliwia stałe utrzymywanie sylwetki aerodynamicznej na rowerze.

Manetka obrotowa

Manetki obrotowe - składają się one z dwóch pierścieni i bębenka. Zakłada się je na kierownicę w miejscu, gdzie normalnie łączy się klamka hamulcowa z rączką kierownicy. Zewnętrzny pierścień obraca się względem wewnętrznego i powoduje ruch bębenka, na którym jest opleciona linka sterująca. Kręcąc pierścieniem w jedną stronę wyciąga się linkę, a kręcąc w drugą luzuje. Powierzchnia zewnętrznego pierścienia jest pokryta zwykle chropowatą gumą i zazwyczaj prawie niedostrzegalnie łączy się z rączką kierownicy. Umożliwia to zmianę biegów bez odrywania rąk z kierownicy, ale w odróżnieniu od manetek "Rapid-Fire" niemożliwe jest jednoczesne zmienianie biegów i hamowanie. Zmiana biegów wymaga też użycia dość dużej siły (zwłaszcza przy wyciąganiu linki), ale robi się to całą dłonią, a nie tylko palcami. Zaletą tych manetek jest też prosta ich konstrukcji i bardzo intuicyjna obsługa. Ich wadą jest natomiast to, że czasami, przy zbyt kurczowym trzymaniu kierownicy i jeździe po dużych wertepach, czasami dokonuje się zupełnie niechcianej zmiany biegu.

Manetki obrotowe zostały wypuszczone na rynkę przez firmę Sram w latach '80 pod nazwą "Grip Shift". Obecnie podobnego rodzaju manetki produkuje też firma Shimano pod nazwą "Revo-Shift", są one jednak dostępne tylko w tańszych grupach osprzętu tej firmy.