Koła szprychowe Na ogół koła rowerowe kupuje się razem z całym rowerem. Koła w zwykłych rowerach są montowane z mniej lub bardziej przypadkowo dobranych części produkowanych przez różnych producentów. Koła takie można sobie też, przy pewnej wprawie, zmontować samemu do czego potrzebne jest tylko kilka podstawowych narzędzi.
Koła stosowane w drogich rowerach sportowych są najczęściej kupowane osobno, od razu w całości. Producenci tych kół starają się tak dobierać części, z których są one zmontowane, aby maksymalnie je "odchudzić" przy zachowaniu ich wysokiej trwałości. Montaż tych kół - zwłaszcza ich centrowanie i wyważanie - jest wykonywane automatycznie i dokładnie kontrolowane. Koła szprychowe mają szereg rozlicznych zalet, dzięki czemu wciąż są bardzo popularne. Są bardzo lekkie, łatwo można je zmontować i uszkodzenie jednej z ich części nie oznacza konieczności wymiany całego koła. Na trwałość kół szprychowych ogromne znacznie ma dobre wycentrowanie i zaplecienie szprych. Centrowanie to polega na równomiernym naciągnięciu wszystkich szprych tak aby koło nie miało bić bocznych i aby było możliwie jak najbardziej "koliste". Szprychy w kołach zaplata się zwykle na "dwa krzyże" - tzn. każda szprycha krzyżuje się dwukrotnie (raz od góry i raz z dołu) z innymi szprychami. Można je też zaplatać na "jeden krzyż" oraz na "słoneczko" - czyli bez żadnego krzyżowania. Zaplot na "słoneczko" daje najlżejsze i najsztywniejsze w pionie koło, ale jest ono mało odporne na rozcentrowanie na boki. Czym więcej krzyżowań, tym koło staje się bardziej "miękkie" w pionie, ale też bardziej odporne na rozcentrowanie na boki. Wadą kół szprychowych jest to, że w trakcie użytkowania wcześniej czy póĄniej dochodzi do jego rozcentrowywania i dlatego trzeba je od czasu do czasu centrować. Koła zintegrowane Koła takie produkuje się w formie jednej skorupy, odlewanej z aluminium lub karbonu. Koła takie mogą być pełne, lub posiadać od 3 do 5 ramion. Koła te są całkowicie odporne na rozcentrowanie, ale za to zdarza się im pękać. Po pęknięciu koło jest oczywiście do wyrzucenia. Koła pełne stawiają dużo mniejsze opory areodynamiczne, ale można je stosować tylko wtedy gdy nie wieje boczny wiatr. Przy bocznym wietrze koła te zaczynają się zachowywać jak "żagle" spychając cały czas rower z jego toru jazdy. Dobre koła kompozytowe lub aluminiowe są horendalnie drogie i dlatego nie znalazły dotąd szerszego zastosowania. Koła kompozytowe, spotykane czasami w tańszych rowerach górskich są zwykle bardzo ciężkie i ich nabywcy zwykle są zmuszeni szybko zamienić je na normalne koła szprychowe. |
Budowa roweru 
