Prowadzenie linek

Linki są w większości współczesnych rowerów rozprowadzane po ramie za pomocą tworzywowych rurek zwanych pancerzykami oraz metalowych oczek przyklejonych bądĄ przyspawanych do ramy. W niektórych starszych typach ram linki były prowadzone cały czas w pancerzach i przymocowywane luĄnymi obejmami metalowymi lub tworzywowymi do rur ramy. W niektórych rodzajach rowerów miejskich linki są prowadzone wewnątrz rur ramy. Tego rozwiązania nie stosuje się jednak w rowerach szosowych i rowerach górskich, ze wględu na to, że takie rozwiązanie wydłuża linki, wymaga osłabienia ramy licznymi otworami i zwiększa opory przesuwania się linek. W większości rowerów turystycznych i szosowych linki do przerzutki i przekładni są prowadzone po dolnej rurze ramy i pod supportem, dzięki czemu nie zaczepia się ich w momencie wsiadania na rower. W rowerach górskich jednak preferuje się prowadzenie wszystkich linek po górnej rurze ramy, aby uniknąć ryzyka przęciecia linek przez kamienie uderzające czasami w rower od dołu.

Na pracę linek bardzo duże znaczenie ma ich sposób poprowadzenia. Czym mniej odcinków w pancerzykach i czym prostsza droga od manetek do przerzutek tym linki stawiają mniejszy opór. Szczególnie duży opór występuje na "ciasnych łukach" zamkniętych w pancerzykach. Stąd, gdy nie ma innych możliwości poprowadzenia linek, często wydłuża się pancerzyki na łukach celem zwiększania promieni tych łuków. Odcinki linek biegnących w pancerzykach są też zwykle bardzo podatne na zabrudzenie, które dodatkowo zwiększa opory ich pracy. Stąd, do droższych zestawów linek, dodawane są uszczelnione końcówki na pancerzyki zapobiegające dostawaniu się do nich brudu, lub śednice pancerzyków są tak idealnie dobrane do linek, że brud nie ma się gdzie wcisnąć.